杠杆炒股怎么算 又一“灵魂”卖身给华为的车企，熬出头了

为证券之星据公开信息整理，由智能算法生成杠杆炒股怎么算，不构成投资建议。

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2024年过去了，国产汽车大部分都交出了一份满意的成绩单。多家车企交付量创历史新高。站到年底回望最扬眉吐气的车企，长安旗下的深蓝应该也得有姓名。

闯进“3万辆大关”，深蓝仅用了28个月，对比理想用了40多个月、零跑用了60多个月，在整个车圈也是相当能打的。

对于车企来说，造血很重要，尤其在竞争激烈的车圈更不能一直“赔钱赚吆喝”，必须要把赚钱当成重要目标去思考了。销量不是最关键杠杆炒股怎么算，狂奔也要注意脚下。

作者 | 南宫问天

2024年过去了，国产汽车大部分都交出了一份满意的成绩单。

新能源汽车龙头比亚迪公告1至12月新能源汽车累计销量427.21万辆，2024年全年，蔚来公司共交付新车22.2万辆；理想2024年全年总交付量达到50.05万辆。

多家车企交付量创历史新高。站到年底回望最扬眉吐气的车企，长安旗下的深蓝应该也得有姓名。

最近，第40万辆整车正式下线。去年年底，全系车型单月交付量突破3万辆，强势迈进“3万俱乐部”。要知道，这个成绩甚至力压小鹏、极氪、蔚来等品牌，甚至还跑出了深蓝速度。

闯进“3万辆大关”，深蓝仅用了28个月，对比理想用了40多个月、零跑用了60多个月，在整个车圈也是相当能打的。

还有一个好消息是，深蓝汽车CEO邓承浩表示：“我们11月已经实现了盈利，我们有机会成为国企新能源品牌里面第一个实现盈利的。”

深蓝，终于要摆脱“越卖越亏”的局面了？

大打逆袭打仗，长安二儿子翅膀硬了

深蓝，应该说是让长安相当操心的儿子。

2022年4月，长安汽车发布了最新企业发展战略，重点就是新能源，对外正式发布数字纯电品牌“长安深蓝”。

其实从时间来看，深蓝算是姗姗来迟，彼时新能源打得火热，谁也没注意到这个后来者。

不过，深蓝算是用实际行动刷满存在感。当时，深蓝有SL03和深蓝S7两款车，其中首款车型深蓝SL03，直接拿下了上市第5个月单月交付即破万的神话，在当时甚至刷新行业最快纪录。

然而谁都没想到，2023年5月，深蓝SL03的交付量已经从超万辆下滑至7021辆，深蓝S7也似乎走上了深蓝SL03的老路，交付第二个月便达成破万高度，后续却渐渐乏力。据懂车帝数据，去年年1月，深蓝S7销量尚有9109辆，4月只有5492辆，下滑明显。

所以当时，很多人觉得深蓝是昙花一现。

就在这样的情况下，偏偏深蓝还在频频冒头，甚至被媒体称为“翅膀硬了”。

先是总经理出来喊话。“深蓝目标是今年年底实现利润盈亏平衡，有机会成为国企里面首个实现规模和利润双突破的新能源企业”，深蓝汽车总经理在长安年中沟通会上立下 Flag，被人质疑“太飘了”。

后是频频发布新车，上半年发布了深蓝 G318 ，下半年也频繁发布三款新品，包括 S07、L07，A+ 级 SUV 车型 S05。据说2025 年会发布一款六座 SUV，届时将有 7 款车型同时在售，甚至还要跟华为联合开发智能驾驶技术。

当时很多人都不相信。谁也想不到，2024年的末尾，深蓝却突然猝不及防交出了一份漂亮成绩单。

11月，深蓝交付3.6万辆新车，同比增长 122.97%。更是仅用29个月便实现了第40万辆整车下线。

这一次虽然迟到但没有缺席的销量回升，算是深蓝再次狠狠地证明了自己。

风光背后，越卖越亏

不过，大卖的深蓝，却一度没有给长安带来太直观的好处。

去年前三季度，长安汽车出现增收降利的情形，归母净利润直降超60%。由于第三季度的月销量持续同比下滑，导致长安汽车在第三季度营收净利双降。

也就是说，旗下的深蓝汽车、阿维塔都没能真正拉动业绩。

不仅没有扛起业绩大旗，反而还需要持续输血。

长安汽车董事长朱华荣曾表示，“未来长安汽车将继续全力支持深蓝，包括董事长、总裁及高层管理者的时间与精力都会向深蓝倾斜。这意味着无论是人力、财力还是资源，深蓝都会得到充足的支持。”

这个支持，可是实打实的真金白银投入。

很多人不明白，不愁销量的深蓝，为何还会一直掏空长安的钱包呢？

答案是之所以如此亏损，大头还是研发。

长安的解释是，报告期内，深蓝汽车加快发展新能源汽车，丰富深蓝品牌产品线，加大研发投入导致亏损。

长安说这话也不假。一直以来，“左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能”都是深蓝引以为傲的核心竞争力。作为深蓝汽车的核心技术之一，深蓝超级增程能大幅提升续航里程。

与此同时，它还在大力加码智能驾驶，深蓝S07与L07两款车型搭载了华为乾崑智能系统，成为20万元以内产品首批搭载华为智驾的车型。

死磕技术好不好？放到用户当然好，有高速领航辅助、“可见即可泊”的智能泊车功能，还有超级快充，但对于车企，就是实打实的烧钱。

同时，营销也是长安出血的一大根源。

深蓝从2023年11月进入东南亚市场开始，已经在拉美、中东和澳洲等多个海外市场取得显著进展，前期基建投入等也需要花钱。

再加上如今车圈兴起的价格战，深蓝也没错过。

去年2月13日，深蓝汽车宣布旗下的深蓝S7纯电动版售价下调1万元；2月20日，深蓝汽车又宣布旗下SL03全新纯电版正式上市，相比原纯电版，新车起售价降幅达2.7万元。

如今快到春节，厂家年末冲销量的销售手段又要开始，不断打折促销冲销量，显然离赚钱更是越来越远。

过好在从去年开始，深蓝的亏损有了缩减的迹象。

有数据显示，去年1月至6月，深蓝汽车净亏损为7.4亿元，同比减少3.2亿元，较前年同期大幅缩减。

2025，深蓝还要发力什么？

奇瑞董事长尹同跃曾说过一句话：“跟着华为走，肯定成功！”

虽然抱上了华为大腿，但从目前现状来看，深蓝以及长安，显然都远远不到高枕无忧的时候。

在刀哥看来，长安眼下的短板很明显。一方面，是要思考如何让新能源真正能够独当一面。

据乘联会统计，10月新能源乘用车市场零售119.6万辆，同比增长56.7%，环比增长6.4%，国内市场渗透率达52.9%，连续4个月超过50%。

虽然新能源车已经逐步成为市场主流，但长安汽车新能源车板块占比并不高，长安品牌与合资品牌的燃油车依旧是其收入与利润的主要来源。

数据显示，长安汽车新能源车板块的销量占比不到30%，公司超过七成的销量仍由燃油车贡献。

最近，长安汽车董事长朱华荣喊出目标，到2030年，长安汽车将实现总销量500万辆，其中新能源销量350万辆，海外销量占比达到30%。显然，离目标还有一定距离。

另一方面，深蓝在赚钱上也要有更多的紧迫感了。

根据半年报，深蓝汽车与阿维塔深陷亏损。去年上半年，阿维塔实现营收61.52亿元，净利润-13.95亿元；深蓝汽车实现营收139.81亿元，净利润-7.39亿元。

时间如果拉得更长，就会发现更不尽如人意。深蓝近6年半累计亏损116亿元，虽然亏损已经出现了转折点，但离全面盈利还有一定距离。

对于车企来说，造血很重要，尤其在竞争激烈的车圈更不能一直“赔钱赚吆喝”，必须要把赚钱当成重要目标去思考了。

销量不是最关键，狂奔也要注意脚下。